1. 美线的 提单 必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线 提单 不是所有 货代 的 提单 均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC备案的，故可以放心使用。
2. 美线一般是使用 货代 单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为 货代 约比 船公司 直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。
3. 货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L――交结汇银行――开 信用证 银行――CNEE――我司代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了 清关 手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费）。
4. 注意的是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的;而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要 报关 金额的150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。
5. 提单的有效期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。
6. 对记名提单与TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的;但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改 信用证 期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料;第三，是让收、发货人均出正本保函。
7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。
8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &Ｃount&SEAL”;为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。
9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用;因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己都拧不清，对吧?
10. LA/LB“传说”，一些 船公司 基港是LA，一些是LB，但我们现不论靠那，均可以同做另外一个港，原因是因为其很近?其实这是错误的概念。
11. 我们能这样操作，是居于我们对其 港口 的了解，LA/LB出 港口 的大门是相同的，故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有 信用证 要求，我们可以显示另一港作为其目的港;但若是在 港口 内拆柜，您的提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去 清关 ，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。
12. 另附：美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案;“华盛顿”，美国相同的地名就不下10个。
13. 尤其是中转港，您在 船公司 提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长;拖车的卸车时间一般是2小时内免费，超过则按时计费的
